こんにちは
今回はちょっとランクアップして250ccであるCBR250Rから400ccのバイクへ乗り換えるべきか？
ちょっと迷ってしまったので、そのお話をしていこうと思います。
排気量アップという同じような悩みを持っている方も多いと思いますので、皆さんのバイクライフの参考になれば幸いです。
結論から言うと、250ccCBR250Rを継続という形で自分の中で決着したので、その経緯、理由についてもお話していきます。
1,乗り換えようかなと思った理由
まずは乗り換えしようかと思った動機です。
CBR250Rは購入してからもうすぐ2年経とうというところで、色々とデメリットも体感的に感じてきました。
メリット・デメリットをまとめていくと…
上げていくとこんなところでしょうか？
素直な乗り味ですし、メリットだけ見れば不満はないのですが、はやり長距離走行が増えてくると、疲労感が蓄積するデメリットが目立ってくるので、中型免許で乗れる最大排気量、400ccも視野に乗り換えることも検討しようかなと思ったのがきっかけです。
2,乗り換え候補車種
乗り換え候補の条件としては次の条件を決めました。
上記の条件を満たす車両として候補に上がったのは、ホンダの400X
日本独自の免許制度の為、年々車種が少なくなっている400ccクラス。
そんな中で個人的に候補となったのは、ホンダの400X
理由としては
といったところでしょうか？
この400XはCBR250Rの上位車種、CBR400Rの兄弟車ということもあり、順統かつ派生車種へのクラスアップということで、非常に気になっていた車両です。
思い立ったが吉日、早速ホンダドリーム店へ！
早速見積もりをお願いしましたが、やはり昨今の半導体不足をもろに受けており、欲しかったカラーのホワイトは納車時期未定…
正直急いではいないので、とりあえず必要なオプションを付けた状態での金額を見積り。
結果はと言うとかなりの高額
お値段なんと、￥106,7953
内容としては
そのうち、やはり250ccと比べたときの大きく違うのは車検代
新車なので、車検は3年ですが、更新時にかかるのは点検料金と車検費用、そしてメンテナンス工賃と車検毎日かかる重量税などざっくりで7～8万程度
正直軽自動車の車検費用とほぼ変わらない…
250ccで2年に1回点検したとしても￥19,000程度ですし、重量税は車体購入時のみなので、差額が大きいですね…
更に自動車税は￥3,600から￥6,000にUPとかなりの維持費増加になってしまいますね。
とりあえず見積もりだけもらってディーラーを後にしました。
2,落ち着いてランチを食べながら検討
ディーラーを出て、ちょうどお昼なので落ち着くために今回はコメダ珈琲でランチ。
今回はカフェオレとサンドイッチにしてみました。
たまにはカフェでのランチもいいものですね。
落ち着いたところで再検討。
本当に250ccから400ccにクラスアップするのは自分にとってメリットなのか？
結論から言うと、答えはNO。
250ccクラスで選定するのが得策と判断しました。
理由としては…
確かに250ccは超長距離を走ると、CBR250Rの場合、回すと振動もそれなりにありますし、前傾姿勢なので疲労感も感じますが、長くても日帰りの200~300kmツーリングがメインなので許容範囲。
年間の維持費と一時的な疲労感を考えたら、維持費UPは正直コスパが悪いという結論に至りました。
400ccに乗り換えたとしてもツーリングに休憩を取るのは同じですしね。
なので、否定する気もないですし、400ccクラスのバイクも非常に魅力的ですが、私には250ccクラスがライフスタイルに合っていると結論付けました。
個人的な参考ですが、250cc・400cc・400cc以上の大型に向く人、向かない人をカテゴライズするとこんな感じでしょうか？
渡しの場合、転職したばかりで現状所得に余裕があるとも言えませんし、日帰りツーリングメイン、更に不要な生活費・維持費はカットして投資や貯蓄に回したいと思っているので、250ccクラスがちょうどいいかなと思っています。
それぞれのライフスタイル、趣味にどこまでお金をかけられるかで排気量を選べば良いかなと思います。
3,せっかくなので、ついでにレッドバロンへ
ということで、400ccクラスアップは辞めて、寄り道でレッドバロンへ
250ccクラスで乗車姿勢が楽、長距離ツーリングが最適なバイクがちょうど有りました。
スズキのVストローム250です。
250ccクラスで数少ないアドベンチャーバイク。
残念ながら排ガス規制の影響で、スズキはVストロームを始め、多くの250ccクラスが現在生産終了。
ちょうどレッドバロンにおいてあった貴重な一台があったのでまたがってみましたが、なかなか良い。
リアキャリア・ナックルガード・アクセサリー電源が標準装備で約60万ちょっとはお買い得。
とは言えCBR250R継続を決めたので、今回は見送ります。
また、買い替えるとしたら、もしかしたら登場するかもしれないジクサーベースのVストロームSXのほうが好みなので、しばらく検討です。
アドベンチャーバイクとVストロームSXについては過去の記事で紹介していますのでぜひこちらも読んでみてください。
ちなみに店員さんからはアドベンチャーにこだわらなければ、大型へのクラスアップもありだねと話されました。
中古の大型購入であれば、免許取得費用約4万の補助をお店が出してくれますし、全体的に大型バイクの中古は車両価格も安いものも多いので、イニシャルコストは大きく抑えられるからです。
確かに大型バイク免許取得によって、乗れる車種が大幅に増えるのは魅力的なのですが、所有すると維持費も上がりますし、多分出すのが面倒で乗らなくなってしまうので、免許だけ取ってレンタルでたまに乗るくらいなら良いかなとも思いました！
今後欲しくなったら大型免許を取得しに行くのもありかなと思います。
4,とりあえず乗り換えは無しで、冬支度を整えようと思います。
ということで、今回は長距離ツーリングの快適性アップも考えて乗り換えを検討しましたが、結論としてはCBR250Rを維持の方向で結論付けました。
車体を買うとなると予算的にも厳しいので、ほんとにCBR250Rが再起不能になる、または予算に余裕が出たら改めて検討しようと思います。
その前にまだ9月ではありますが、数ヶ月したらまた冬がやってきます。
その前に今年の冬支度をぼちぼち準備していくためにちょっとお金を使っていこうと思います。
昨年はグリップヒータを購入したり、防寒対策はしてきましたが、もう少し快適に過ごすために今年は電熱ウェアの準備もしていこうと思います。
特にグローブはツーリングの死活問題なので、お値段は張りますが、ちゃんとしたメーカー物を買う縫うしていこうと思います。
すでにシート下にアクセサリー電源は設置しているので、電源ソケットとグローブを買えば取りあえず電池切れを気にせず使えそうなので、タイミングを見て購入しようと思います。
話は脱線しましたが、とりあえず乗り換え&クラスアップはなしの方向で決着しました。
また今後も心境の変化はあるかもしれませんが、そのときは改めて報告していこうと思います。
ということで今回の内容はここまでになります。
内容が良かったなと思った方は、今後も色々と車・バイク、ツーリング・ドライブスポット情報など発信していきますので、ブログの観覧・Twitter・Instagram・You Tubeの登録を是非お願い致します。
それではまた！
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